პირველი თაობის Volvo XC90, რომელიც 2002-დან 2014 წლამდე იწარმოებოდა, შვედური კომპანიის დილერთა ეზოებში სპილოსავით დგას, მაგრამ მალე ეჩვევიან და უყვარდებათ კიდეც, რადგან ეს მანქანა მეორადის რანგშიც ძალიან კარგად იყიდება. გამყიდველი ამბობს, ამ მანქანის მსურველები დიდად არ გვევაჭრებიან ხოლმეო.
მეორე თაობის მოდელი წარმოების დაწყებიდან 12 წლის შემდეგღა გამოვიდა, რაც კიდევ ერთი დასტურია იმისა, რომ XC90 ძალიან წარმატებული მოდელი გამოდგა. ამ
კონკრეტულად ეს ეგზემპლარი კი ძველი D5-ია, რომელიც 2004 წლის დეკემბერში დაიბადა. გარეგნულად კარგად გამოიყურება, 180 000 კილომეტრი აქვს გავლილი და 8000 ევრო ღირს. ეს არ არის პატარა თანხა, თუმცა თუ იმას გავითვალისწინებთ, რომ სრულყოფილი პრემიუმ-კომპლექტაცია აქვს და ეკონომიური Diesel D5-ია, ეს მშვენიერი კომბინაციაა. მართალია, 2,2-ტონიანი ავტომობილი ბენზინის ძრავებითაც გამოდიოდა, მაგრამ 5, 6 ან, მით უმეტეს 8-ცილინდრიანი ძრავების შემთხვევაში, საწვავის ხარჯი აუტანლად მაღალი იყო.
მაღალია და მძიმეწონოსანი, რის გამოც მოსახვევებში სწრაფად შესვლა არ უყვარს
შესაბამისად, ბენზინისძრავიან ეგზემპლარებს მხოლოდ ისეთებს ვურჩევთ, ვინც ბევრს არ დადის. აი, 2,4-ლიტრიანი და 5-ცილინდრიანი დიზელის ძრავა კი, რომლის სიმძლავრე შეიძლება იყოს 163, 185 ან 200 ცხენის ძალა, გაცილებით ეკონომიური და შესბამისად, მისაღებია. უაღრესად ტევადი სალონითა და მაქსიმუმ 7 მგზავრის გადაყვანის შესაძლებლობით ეს ავტომობილი შორ გზაზე სამგზავროდ ძალიან კარგი არჩევანია. ისეთი მფლობელისთვისაა განკუთვნილი, ვისაც კომფორტი უყვარს და მობრუნების უდიდესი რადიუსის გამო არ იწუწუნებს. დიდი ქალაქისთვის ეს მანქანა ზედმეტად დიდია და არც ხილვადობა აქვს მაინცდამაინც კარგი.
180 000-კილომეტრიანი გარბენი სალონს ოდნავ დაეტყო - ეს ”ვოლვო” ღირსეულად ბერდება
დამაინც: რამდენად სწორი გადაწყვეტილებაა პირველი თაობის XC90-ის შეძენა? საერთო ჯამში ტექნიკა ნამდვილად სოლიდურია, თუმცა ისეც ხშირად ხდება ხოლმე, რომ უკანა დიფერენციალები ”ჭედავენ”. ასეთ შემთხვევაში კი სრულ ამძრაობაში სამუშაოები იქნება ჩასატარებელი, რაც იაფი ნამდვილად არ დაგიჯდებათ. მისთვის დამახასიათებელი პრობლემაა სავალი ნაწილის მილისებიც (”ვტულკები”), რაც ისედაც დიდი SUV-ების სახასიათო ტკივილია, რადგან მძიმე წონასთან გვაქვს საქმე. მოვლა და მოფრთხილება უნდა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფსაც - თუ ზედმეტ სიხისტეს ამჩნევთ, პირველ რიგში გადაცემათა კოლოფის ზეთი უნდა გამოცვალოთ.
სხვამხრივ, ეს ავტომობილი ძვირადღირებულ სიურპრიზებს თითქმის არ შემოგთავაზებთ. რაც მთავარია, ეს დიდი შვედი ჟანგს არ ცნობს, კოროზიას არ იკარებს. ძრავები, კარგი მოვლისა და კბილანა ღვედის დროულად გამოცვლის შემთხვევაში, დიდხანს ცოცხლობენ - რესურსი მინიმუმ 300 000 კილომეტრია, ისე კი, გაცილებით მეტიც. სამწუხაროდ, ხშირია გარბენის ჩამოყრის შემთხვევები, რაც იმას ნიშნავს, რომ ავტომობილის ისტორია აუცილებლად კარგად უნდა შეამოწმოთ.
უკანა ფარები 2006 წელს გამოუცვალეს. 5-ცილინდრიანი დიზელის რესურსი მინიმუმ 300 000 კილომეტრია. 2006 წლამდე გამოშვებული დიზელების სტანდარტი ევრო 3-ია
რაც შეეხება მუხრუჭებს: წინა სამუხრუჭე დისკები მინიმუმ 80 000 კილომეტრს ძლებს. ელექტროობაც გამძლეა - თითო ოროლა შემთხვევაში ერთი-ორი მაჩვენებელი შეიძლება ჩაქვრეს, გამოცვლით და პრობლემაც აღმოიფხვრება. სამაგიეროდ, ამ მოდელშიც შენარჩუნებულია ”ვოლვოსთვის” დამახასიათებელი და ზოგადად ამ კლასის მინუსი: სერვისიც ძვირია და სათადარიგო ნაწილებიც. ასე რომ, თუ ამაზე ხელს მოაწერთ, ამ შემთხვევაში, პირველი თაობის XC90-ის სახით ხეირიან და მოხდენილ მანქანას მიიღებთ.
სრულყოფილი SUV
როცა შვედებმა თავის დროზე XC90-ზე მუშაობა დაიწყეს, SUV-კლასის ავტომობილებში არანაირი გამოცდილება არ ჰქონდათ. ეს მომხმარებლებისთვის ძალიან კარგია, რადგან ბევრი ნაწილი (გარდა ბუნიკებისა) დიდი მონდომებით, ძალიან კარგადაა შესრულებული. ამრიგად, შეიქმნა არა მსუბუქი, სამაგიეროდ, საკმაოდ გამძლე ”ვოლვო”. ვინც ამ ავტომობილს შეიძენს, დაახლოებით 6 000 ევროდ მიიღებს მრავალმხრივ მანქანას ჟანგისა და სერიოზული პრობლემების გარეშე. მიუხედავად ამისა: პირველი მოდელები 12 წლისანი არიან და ცვეთით გამოწვეული შეკეთებები მაინც გარდაუვალია. ვინც ასეთი ეგზემპლარების ისტორიას კარგად შეისწავლის, ფულსაც დაზოგავს.
დასკვნა
”ვოლვო” ზუსტად ისეთი უნდა იყოს, როგორიც XC90-ია: უნდა ძლებდეს დიდხანს, უკვდავი დიზაინი უნდა ჰქონდეს, ტევადი უნდა იყოს და უსაფრთხოც, ოჯახს ძალიან დიდხანს და ბეჯითად უნდა ემსახუროს. სერვისი ძვირია და ნაწილებიც ძვირად ფასობს, მაგრამ გაუფასურება არ ემუქრება.
მალტე ბიუტნერი
Volvo XC90-ის ალტერნატივები
Mercedes M-Klasse W 164 - AUTO BILD-ის რჩევა: ML 320 CDI, საწვავის ხარჯი: 10,9 ლ. D.
BMW X5 E53 - AUTO BILD-ის რჩევა: X5 3.0 D, საწვავის ხარჯი: 11,4 ლ. D
VW Touareg - AUTO BILD-ის რჩევა: 3.0 V6 TDI DPF, საწვავის ხარჯი: 11,0 ლ. D
