უნგრეთი. ბუდაპეშტიდან 284 კილომეტრში, სენტგოტჰარდის ქარხნის შესასვლელთან ვდგავართ ანდრეი ტუბიცა და მე. ქარხნის სრული სახელწოდება ასე ჟღერს: Opel Szentgotthard. როგორც ხვდებით, ეს ”ოპელის” ქარხანაა, სადაც გერმანული ავტომწარმოებელი ძრავებსა და ტრანსმისიებს აწარმოებს. გაღმა ავსტრიაა, გამოღმა უნგრეთი. ეს წუთია, თბილისიდან ფრენების გადამკიდე, უნგრეთში ღამენათევი ჩამოვედი და გამოუძინებელმა ახალი Opel Astra ნახევარი დღე მარტომ ვმართე.
ახალმა Opel Astra-მ გერმანული AUTO
ახალ ”ასტრაზე” შთაბეჭდილებების გაზიარება ჯერ ადრეა, რადგან წინ კიდევ ორდღიანი ტესტ-დრაივია. მანამდე კი, ჩემი მოლდაველი კოლეგა ანდრეი და მე ძველ, სულ პირველ ”ასტრას” მივჩერებივართ. ეს არის Opel Astra F, რომელიც 1991-დან 2000 წლამდე იწარმოებოდა, რომლითაც სავსეა საქართველო და რომელიც ახლა, უნგრეთში, ”ოპელის” ქარხნის წინ ამაყად დგას სცენაზე - ოღონდ, როგორც ანტიკვარი.
”მართვის მოწმობის გამოცდა ამ მანქანით ჩავაბარე, - ვეუბნები ანდრეი ტუბიცას, - ვინმეს დავუძახოთ, კარი გაგვიღოს.” მოლდოველი ავტოჟურნალისტი ”ასტრას” მიუახლოვდა - ღია ყოფილა! ძველია, მაგრამ სულ უხმარი - სალონში ახალი მანქანის სუნი ტრიალებს. აი, თურმე როგორი ყოფილა ის ძველი და ჩვენთვის კარგად ნაცნობი ”ასტრა” ახლის რანგში. ნოსტალგია მოგვეძალა.
”იცი, ჯერ კიდევ რამდენი ასეთი დადის საქართველოში? - ვეუბნები ანდრეის, - ძირითადად ტაქსისტებს ჰყავთ.”
”ეგ იმიტომ, რომ მაგარი ვირია! - მპასუხობს მოლდოველი, - როცა მანქანა ტაქსისტების ფავორიტია, ეს იმას ნიშნავს, რომ იაფი და გამძლეა.”
ფასი საქართველოში: 12 904 ევროდან
კარგი, შევეშვათ Astra F-ს - მან თავისი დრო დიდი ხანია, მოჭამა. ჩვენ ახლა 2015 წლის ”ასტრას” ვტესტავთ, უფრო ზუსტად, Astra K-ს, რომელმაც კომპაქტურ კლასში AUTO BILD-ის ”ოქროს საჭე” მოიგო, რაც იმას ნიშნავს, რომ წლის საუკეთესო კომპაქტია. F-დან K-მდე იყო Astra G (1998-2005), Astra H (2004-2010) და Astra J (2009-2016). ამ ლოგიკით, მომდევნო მოდელს Astra L უნდა უწოდონ. ფაქტია, რომ ამ სახელს უკვე დიდი ისტორია აქვს, არადა, გერმანელებს თავიდან ძალიან ეუცნაურათ სახელი ”ასტრა” – ”ოპელის” მოდელებიდან ამ კლასში Kadett-ს იყვნენ შეჩვეულები. და ”კადეტის” სახელების ისტორიაც ანბანით იყო მიწყობილი: Kadett, Kadett A, Kadett B, Kadett C, Kadett D, Kadett E და მერე წამოვიდა ”ასტრები”.
თვითმფრინავებში ღამენათევს, ბუდაპეშტის ფერენც ლისტის სახელობის აეროპორტში წითლად მოელვარე ახალთახალი Astra დამახვედრეს და რაკი ჩემს გარდა, ჯერ არცერთი სხვა ჟურნალისტი არ ჩამოფრენილიყო, მარტო გამოვემგზავრე. თვალები კი მეხუჭებოდა, მაგრამ ავტოჟურნალისტისთვის ახალი მანქანით ევროპაში მოგზაურობაზე საინტერესო რა უნდა იყოს - ორმაგი ”ესპრესოც” დავიხმარე და გამოვემართე. გზაში მალევე მივხვდი, რომ ეს ავტომობილი არ მომაწყენდა. რაც მთავარია, მქონდა უზუსტესი ნავიგაცია, უნგრული რადიოტალღა, წყალი და...
უმთავრესი გასართობი, რომლის შემოწმებაც ყველაზე მეტად მაინტერესებდა. ვგულისხმობ ”ოპელის” ახალ ასისტენტ-სისტემას, რომელიც ცენტრალურ კონსოლზე მოთავსებული ღილაკით აქტიურდება და რომელსაც Lane Keep Assist, ანუ, ჩვენებურად რომ ვთქვათ, ზოლში დარჩენის ასისტენტი ეწოდება. ეს არის აქტიური უსაფრთხოების საკმაოდ მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც ახლა უკვე არა მარტო აღიქვამს გზის ხაზებს, არამედ უხვევს კიდეც, აბსოლუტურად ავტომატურად, როცა ზოლიდან ზოლში უნებურად გადადიხარ. სისტემა 60-დან 180 კმ/სთ-მდე სისწრაფისას მუშაობს და როცა მოხვევის ციმციმას გარეშე უახლოვდები ღერძულა ხაზს (მნიშვნელობა არა აქვს, წყვეტილი იქნება, თუ უწყვეტი), მაშინვე შენს ზოლში გაბრუნებს. ცხადია, შეგიძლია გამორთო - როცა ამით გართობა მოგბეზრდება.
ახალი ”ასტრას” ერთ-ერთი უმთავრესი პლუსი ცოცხალი და ემოციური დიზაინია
ზოგადად, ახალი ”ასტრა” წინამორბედზე მსუბუქი, უფრო დინამიკური და უფრო მოდურია. ამ მოგზაურობისას დავრწმუნდი, რომ ეს მანქანა გაცილებით უკეთესი ტიპია, ვიდრე ფოტოებზე ჩანს და იმაზე უკეთ დადის, ვიდრე შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ. ცოცხალი და ემოციური დიზაინის გარდა, ახალი ”ასტრა” გვთავაზობს ტევადობის, უსაფრთხოების და გასართობ-საინფორმაციო სისტემების მაღალ, კლასში ერთ-ერთ საუკეთესო სტანდარტს. სტარტი დიზელის 1,6-ლიტრიანი, 136-ცხენისძალიანი ძრავით აღჭურვილი ეგზემპლარით ავიღე - აგრეგატი უხმაუროა, არ ვიბრირებს, საწვავის საშუალო ხარჯი კი 5,3 ლიტრია. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ დიზელის სამი ვარიანტიდან (დეტალებს ცხრილში ნახავთ) ეს ყველაზე მძლავრი და საუკეთესოა.
გერმანელმა ინჟინრებმა ”ოპელის” ბესტსელერი დიეტაზე დასვეს, ახალ მოდელს წონაში 200 კილოგრამამდე აქვს დაკლებული და ამიტომაცაა, რომ ზუსტად ისე დადის, როგორც წლის საუკეთესო კომპაქტს შეეფერება: მნიშვნელოვნად კომფორტულად, ვიდრე ”ფორდ ფოკუსი” და უფრო დინამიკურად, ვიდრე ”ფოლკსვაგენ გოლფი”. მოხვევა მძღოლის ბრძანებებზე მყისიერად, კუპესებრად რეაგირებს, სავალი ნაწილი თითოეულ რადიუსს მოქნილად უმკლავდება - გიხაროდენ ამ მანქანით მოსახვევების დაპყრობა! დინამიკურობისთვის საჭირო სიხისტე ოდნავადაც არაა გადაჭარბებული - ფაქტობრივად ოქროს შუალედია სპორტსა და კომფორტს შორის. ამიტომაც შემიძლია ვთქვა, რომ ახალი ”ასტრა” ძალიან გერმანულად დადის - გაცილებით კომპეტენტურია, ვიდრე აზიური კონკურენტები და გაცილებით სპორტული, ვიდრე ფრანგული კომპაქტები.
ზუსტად ისე დადის, როგორც წლის საუკეთესო კომპაქტს შეეფერება: მნიშვნელოვნად კომფორტულად, ვიდრე ”ფორდ ფოკუსი” და უფრო დინამიკურად, ვიდრე ”ფოლკსვაგენ გოლფი”
125 ცხენის ძალის ზემოთ ”ოპელი” Watt-ის ტიპის უკანა ღერძს იყენებს, რაც სვლის და დაკიდების კომფორტზე აისახება: ”ასტრა” უსწორმასწორობებს რბილად ყლაპავს და თანაც, გერმანულ სპორტულობასაც არ კარგავს. არსენალში არ არის რეგულირებადი სავალი ნაწილი, სამაგიეროდ, ახალი ”ასტრა” ხელმისაწვდომია AGR-ის ფანტასტიკური სავარძლებით - თუ გნებავთ, მასაჟის ფუნქციითაც.
ვერ ვიტყვით, რომ წინა ”ასტრა” ინტერიერის სივრცის თვალსაზრისით ბედნიერი შემთხვევა იყო. ამიტომაც, ძალიან კარგია ის, რომ ”ოპელმა” ახალი მოდელი სწორედ ამ კრიტერიუმში გააუმჯობესა. აი, საბარგული კი წინამორბედშიც საკმაოდ დიდი იყო, დიდი რჩება და ჯამში, ახალი ”ასტრა” თავის კლასში ერთ-ერთი ყველაზე ტევადი მოდელი გამოდის. კარგია ისიც, რომ ახალი მოდელის ინტერიერში გაცილებით უკეთესი ხარისხის მასალებია გამოყენებული.
დალაგებული კოკპიტი, ხარისხიანი მასალები და კლასში საუკეთესო მულტიმედია - გერმანელებმა იციან თავიანთი საქმე
თუმცა რიუსელსჰაიმელები ყველაზე მეტად ახალი მულტიმედიით ამაყობენ, რომელსაც OnStar ეწოდება და რომელიც სრულიად თანამედროვე ინტერნეტკავშირს ნიშნავს. ამრიგად, ახალი Astra პირველი ავტომობილია კომპაქტურ კლასში, რომელთანაც თავსებადობა აქვთ როგორც Apple-ის, ისე Android სისტემებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ავტომობილთან ნებისმიერ სმარტფონს უპრობლემოდ დააკავშირებთ - მიუხედავად მათი სისტემური აღჭურვისა. გარდა ამისა, დიდი პოზიტივია ისიც, რომ ”ოპელმა” მძღოლის სამუშაო მაგიდა მაქსიმალურად გაასუფთავა და დაალაგა - უამრავი ღილაკი თავგზას აღარ აგიბნევთ.
ზემოთ ყველაზე საინტერესო ასისტენტ-სისტემა ვახსენეთ, ახლა კი დანარჩენებიც: პრინციპში, ”ოპელ ასტრა” აქამდეც უხვად იყო აღჭურვილი ასისტენტ-სისტემებით და ამ მხრივ ჯერ კიდევ მაშინ იყო ერთ-ერთი საუკეთესო, როცა ამ მოდელმა პირველად იხილა დღის სინათლე. მოხვევის ავტომატური კორექტირება, ავტომატურად მოხვევა პარკირების ასისტენთან ერთად, განგაში ე.წ. ”მკვდარი ზონის” შესახებ - ერთი სიტყვით, ”ასტრას” აქვს ყველაგერი, რაც სხვა შემთხვევებში, უფრო მაღალი კლასის ავტომობილებში გვხვდება ხოლმე.
”ოპელი” პირველი ავტომწარმოებელია მთელ მსოფლიოში, რომელმაც კომპაქტურ კლასში Matrix-LED განათება დანერგა
და კიდევ ერთი სერიოზული სიახლე: ”ოპელი” პირველი ავტომწარმოებელია მთელ მსოფლიოში, რომელმაც კომპაქტურ კლასში Matrix-LED განათება დანერგა. ამ, ბევრისთვის გაუგებარი ტერმინის უკან დგას ძალიან ჭკვიანური და თანამედროვე განათების სისტემა, რომელიც გულისხმობს უაღრესად მკაფიო და ნათელ განათებას ისე, რომ წინ მომავალი ავტომობილები არ დაბრავდნენ.
სულ ბოლოს კი ყველაზე მთავარი: ფასი. ტესტ-დრაივზე ჩემს გარდა იყვნენ ავტოჟურნალისტები აზერბაიჯანიდან, ბელარუსიდან, მოლდოვიდან და უკრაინიდან. და როცა პრეზენტაციაზე ახალი ”ასტრას” ფასები გაგვაცნეს, აღმოჩნდა, რომ ამ ქვეყნებიდან წლის საუკეთესო კომპაქტი ყველაზე იაფი სწორედ ჩვენთან, საქართველოში ეღირება. ”ოპელის” თბილისის ცენტრში ახალი ”ასტრას” საწყისი ფასი მხოლოდ 12 904 ევროა! შედარებისთვის, აზერბაიჯანში ”ასტრას” ფასი 15 555 ევროდან იწყება, უკრაინაში - 15 569 ევროდან, ბელარუსში კი სულაც 17 500 ევროდან! ჩვენთან კი, საწყისი ფასი 12 904 ევროა. Danke, Opel!
დასკვნა
საქართველოში ძალიან ბევრი ძველი ”ასტრა” დადის და, სამწუხაროდ, ძალიან ცოტა ახალი. გაჭირვებული ქვეყანა ვართ, ხალხს ახალი მანქანების ფული არ აქვს, მაგრამ პროპორციულადაც რომ ვიმსჯელოთ, ახალი ”ასტრები” უცნაურად და ალოგიკურად ცოტაა საქართველოში. არადა, მერწმუნეთ, ღირს ამ მანქანის დაფასება. ამას ახალ მოდელზე კიდევ უფრო თამამად ვამბობ - ამ მანქანისთვის მართლაც ალალი იყო ”ოქროს საჭე”.
შალვა ბუაჩიძე
2015 წელს მარტო გერმანიაში 50 770 ”ოპელ ასტრა” გაიყიდა
იხილეთ ვიდეო:
ახალი ოპელ ასტრას მიმოხილვა
ასევე დაგაინტერესებთ:
როგორი იქნება ახალი Opel Insignia?
ვიღაცამ მერსედესს, BMW-ს და აუდის გადაუფრინა... (+ VIDEO)
ნახეთ, რას გეგმავს ოპელი...
გაიცანით: ახალი ოპელ ასტრა
იხილეთ გალერეა:
ოპელის ახალი და მომავალი მოდელები
