„სუბარუ ფორესტერის“ მთავარი პლუსები: სრული ამძრაობა, პრაქტიკული ძარა და საიმედოობა
როგორც ჩანს, „სუბარუს“ მარკეტინგის განყოფილებას კლიშეებთან დაკავშირებით პრობლემები არ აქვს - წინააღმდეგ შემთხვევაში ამ იაპონური მარკის ბოსები საშუალო კლასის სრულამძრავიან კომბის სხვა სახელს დაარქმევდნენ - Forester ქართულად მეტყევეს, ტყის ბინადარს ნიშნავს.
...და მართლაც: „სუბარუ ფორესტერის“ პირველი თაობის (1997 წლიდან) ერთგულ მფლობელთა უმეტესობას სწორედ ტყეში ხეტიალი უყვარს. არაერთი „რბილი“ კონკურენტისგან განსხვავებით, „სუბარუ“ აქცენტს კონკრეტულ შესაძლებლობებსა და ხარისხზე აკეთებს. რეცეპტი: სანდო ბოქსერ-ძრავები, უგზოობისთვის გათვლილი სრული ამძრაობის ტექნიკა, კომპაქტური კომბი-ძარა და მანქანის ხარისხთან შედარებით
ყველა ეს ნიჭი „სუბარუმ“ „ფორესტერის“ მეორე თაობასაც (Typ SG, 2002-2008) გამოაყოლა. 19-სანტიმეტრიანი კლირენსით ავტომობილი ტყეში თავს ისევ ძალიან კარგად გრძნობს - აღარაფერს ვამბობთ ოფროუდ-პაკეტზე, რომელიც პერმანენტულ სრულ ამძრაობას, დიფერენციალის ბლოკირებას და რედუქტორულ ტრანსმისიას გულისხმობს. თანაც, რაც მთავარია, ეს ყველაფერი სერიულია. რედუქტორულ ტრანსმისიაზე უარის თქმა მხოლოდ ავტომატური კოლოფის არჩევის შემთხვევაში მოგიწევთ. სამაგიეროდ, უარის თქმა არ მოგიწევთ გარანტირებულ საიმედოობაზე, რადგან ამას ყველა „ფორესტერი“ გთავაზობთ - განურჩევლად კომპლექტაციისა. თავად განსაჯეთ: 2010 და 2011 წლის AUTO BILD TUV-რეპორტში რობუსტულმა „ფორესტერმა“ მფლობელების კმაყოფილების კრიტერიუმში საუკეთესო შეფასებები დაიმსახურა.
ანუ, „ფორესტერი“ იდეალური ავტომობილია? არცისე, რადგან მაღალ ბრუნებზე მუშაობის მოყვარულ ბოქსერ-ძრავებს საკმაო სიხარბე ახასიათებთ. ჩათვალეთ, რომ 100 კილომეტრზე 10 ლიტრზე ნაკლები საწვავის დახარჯვა შეუძლებელია. საბასო აგრეგატს 125 ცხენის ძალა აქვს, მაგრამ ეს უკანასკნელი მხოლოდ მექანიკური კოლოფის მქონე „ფორესტერს“ მოსდევს, რადგან ავტომატიკა მას ტემპერამენტს დააკარგვინებდა. ჩვენი აზრით, საუკეთესო არჩევანი 158 ცხენის ძალის მქონე ბენზინის ძრავაა, რომელიც „ფორესტერმა“ 2005 წელს განხორციელებული ცვლილებების დროს მიიღო. ამ თაობის მართლა კარგად მოვლილი „ფორესტერი“ 9-10 000 ევრო ღირს.
ტესტ-დრაივი
ჩვენი სატესტო ავტომობილი მეტყევეს არ გადმოუცია, რაზეც მისი ფერიც მეტყველებს - ლურჯი მეტალიკი, რომელიც დამატებითი ოფციაა და ფაქტია, რომ ტყის ბინადარი ამაში ფულს არ გადაიხდიდა. გარდა ამისა, პირველ მფლობელს თავისი „ფორესტერისთვის“ 4-საფეხურიანი ავტომატიკა და წინა სავარძლების გათბობაც გაუმეტებია. ამავდროულად, „ფორესტერს“ სერიულად მოჰყვა სრული ამძრაობა, დიფერენციალის ბლოკირება, კლიმატკონტროლი, 6 აირბალიში, ფარების საწმენდი მოწყობილობა და CD-რადიო-პლეიერი. ასეთი Subaru Forester 2.0 X Active რვა წლის წინათ ზუსტად 24 610 ევრო ღირდა. ფაქტია, რომ მფლობელს ბევრი არ უვლია - გარბენი 55 600 კილომეტრს შეადგენს. ახლა ეს მანქანა ჰამბურგში, მეორადი ავტომობილების სადილეროში (www.autopark.de) იყიდება და 8 450 ევრო ღირს.
ჩვენი შთაბეჭდილება ნორმალურია: რამდენიმე ნაკაწრი 8 წლის „ფორესტერისთვის“ კატასტროფა არ არის. მძღოლის სავარძლის მარცხენა მხარეს პატარა გახეულ ადგილს თუ არ ჩავთვლით, სალონი მოვლილის შთაბეჭდილებას ტოვებს. ძრავა მშვიდად მუშაობს და თავის საქმეს კარგად აკეთებს, ავტომატური კოლოფი კი უკვე დაძაბული ჩანს: გაზის მიცემისას რეაქციას აჭიანურებს, „ქიქ-დაუნ-ბრძანებების“ დროს კი ნერვიულად რეაგირებს. ტექნიკური პრობლემები არ აქვს, ქვემოთ კი კოროზიის პირველი ნიშნები ეტყობა.
ჩვენი განაჩენი: 8000 ევრო მისაღები ფასია. ჟანგის გამოჩენა არასასიამოვნოა, მაგრამ კოროზია იმდენად მცირე დოზითაა, რომ სერიოზულ პრობლემას ვერ ვხედავთ. თანაც, ავტომობილი ხომ უკვე რვა წლისაა.
პრობლემები
ავტომობილი ზედმეტი სისუსტეების გარეშე: „სუბარუ ფორესტერის“ მეორე თაობა (Typ SG, 2002-2008) სწორედ ასეთი მანქანაა, რომელსაც არ აქვს კონკრეტული და მხოლოდ მისთვის დამახასიათებელი სპეციფიკური პრობლემები. ტურბინას უმეტესად მხოლოდ სასტიკი მოხმარებისა და მოუვლელობის გამო ექმნება პრობლემები. „ფორესტერი“ ევროპაში ბევრმა გადაიყვანა გაზზე, რაც მხოლოდ იმ შემთხვევაშია არასწორი გადაწყვეტილება, თუ ძრავას მაინც მაღალ ბრუნებზე ამუშავებთ. ასეთ დროს, სარქველები მალე გამოდის მწყობრიდან. სხვამხრივ, ჩვენი რჩევა ის იქნება, რომ მუდმივად გზებზე სიარულის შემთხვევაში, შემდგომი მოვლაა აუცილებელი.
1. ხიდის სახსრები ჩვეულებრივ სოლიდურია, მაგრამ უგზოობაზე ხშირი სიარული პრობლემებს უქმნის
2. გვერდითა მინები ჩარჩოების გარეშე 80 კმ/სთ-ის შემდეგ ხმაურის გამომწვევია
3. ჟანგი: „ფორესტერი“ კოროზიისგან საკმაოდ კარგადაა დაცული, მაგრამ ფრთხილად იყავით ისეთ ეგზემპლარებთან, რომლებსაც მუდმივად ცუდ გზებზე ატარებდნენ
4. გამონაბოლქვის სისტემა: ცუდ გზებზე ხშირი ტარება ამ სისტემისთვისაც პრობლემურია, რადგან ხშირად ეხება მიწას და ხშირად სველდება
ტექნიკური მონაცემები
ძრავა 4-ცილინდრიანი ბოქსერი
სარქველები/გამ. ლილვი ცილინდრზე 4/2
მოცულობა 1994 სმ3
სიმძლავრე 92 კვ (125 ცხ. ძ.)/5600
ბრუნის მომენტი 184 ნმ/3600
მაქსიმალური სიჩქარე 168 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 13,7 წამში
ტრანსმისია/ამძრაობა 4-საფ. ავტ./სრული
ავზი/რეკ. საწვავი 60 ლ/Super
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე 4450/1735/1590 მმ
საბარგულის მოცულობა 387-1629 ლ
წონა/ტვირთამწეობა 1435/445 კგ
დასკვნა
„სუბარუ ფორესტერს“ კონკრეტული სისუსტეები არ აღენიშნება. ამ „მუშა ცხოველის“ მწყობრიდან გამოყვანა მხოლოდ მოუვლელობას და მუდმივად უგზოობაზე სიარულს შეუძლია.
ლარს ბუზემანი
